船舶救生設備是為救助落水人員或當船舶遇險時撤離乘員而在船上設置的專用設備及其附件的總稱，通常被稱為海上人命安全的最后一道防線。全國水上交通安全專項整治三年行動以來，楊浦海事局持續開展國內船舶救生設備檢查，并納入突出問題集中整治內容，重點治理船舶救生設備在產品質量、船舶配備、技術狀況等方面存在的問題隱患，督促糾正船舶救生設備缺陷。

典型案例介紹

一、船上新增設的救生艇為開敞式

近日，楊浦海事局執法人員對轄區一艘近海航區貨船（“J”輪）開展救生設備檢查時，發現其左舷開敞式救生艇及吊艇架裝置幾乎嶄新，明顯與該輪十幾年船齡的外觀不符，判斷應為新安裝上船。經詢問船長及其出示的救生艇訂購合同，證實了該套救生艇裝置為2021年3月修船時新增設。2020年8月1日新生效的《國內航行海船法定檢驗技術規則2020》明確規定，貨船增設救生艇的，應采用全封閉救生艇。執法人員詳細說明理由后要求船方將該救生艇更換為全封閉式。

開敞式救生艇&全封閉式救生艇

01開敞式救生艇：由于沒有固定頂篷裝置，遇到風浪艇內進水，4-5級以上風浪時，乘員就會受到海浪侵襲，如被風浪打翻，靠艇內人員的自身力量難以扶正，在低溫或暴曬時乘員還會受到寒冷、中暑甚至死亡的威脅。

02全封閉式救生艇：設有完全罩住全艇的固定剛性水密頂蓋，具有良好的保溫性和水密性，保證乘員免受冷、熱、風雨和海浪的侵害，并具有自行扶正功能，救生艇翻覆時無顯著漏水，轉回正浮后能保證發動機繼續運轉或停車后再啟動。

鑒于開敞式救生艇對乘員保護能力差的原因，《國際海上人命安全公約》早在1983年修正案中，即要求國際航行新造船舶禁止使用開敞式救生艇，客船應配備部分封閉式或全封閉式，貨船應為全封閉式?！秶鴥群叫泻４ǘz驗技術規則》自2008年修改通報（2009年9月1日生效）起，規定在新造船舶中廢止使用開敞式救生艇，客、貨船救生艇應為部分封閉式或全封閉式；2012年修改通報（2013年3月1日生效）起，要求新造貨船只能使用全封閉式。

二、該開敞式救生艇不被接受的依據

該輪安放龍骨時間2007年6月19日，船長85.9米，適用《國內航行海船法定檢驗技術規則2004》2006年修改通報（2006年3月1日生效）：近海航區、船長≥60米的貨船每舷應至少配備一艘機動救生艇或救助艇（開敞式即可）。但是，該輪現有的左舷救生艇含降落裝置并非建造時配備，而是2021年3月新增設。 根據《國內航行海船法定檢驗技術規則2020》規定，在任何情況下，當船舶更換或增設救生設備或裝置時，這些救生設備或裝置應滿足本章（救生設備）要求。對于近海航區、船長≥85米的貨船救生艇的配備，要求至少每舷1艘全封閉救生艇或船尾1艘自由降落救生艇，且均能容納船上總人數。該輪左舷救生艇為整套增設，應該采用全封閉式。

小貼士

【例外條款：如果僅更換除氣脹式救生筏外的救生艇、筏，而不更換其降落設備，或是相反，則救生艇、筏或降落設備可與被更換者是相同類型。但適用條件明確限定為救生艇、筏或降落設備的更換，且非同時更換?！?/p>